Vừa rồi The Pokemon Company đã có chương trình rất vui tên là Pokemon Local Acts, thay thế những nắp cống ở vài thành phố bằng những phiên bản rất xinh như hình. Mỗi vùng ở Nhật Bản sẽ được đặt những nắp cống khác nhau tùy theo khu vực và loại Pokemon. Lấy ví dụ Geodude hệ đá được đặt ở Iwate (iwa tiếng Nhật nghĩa là “đá”). Trong khi đó Yokohama sẽ là “thánh địa” của Pikachu, với nhiều thiết kế khác nhau, rất dễ thương.
Bên cạnh việc đẹp ra thì anh em chơi Pokemon GO sẽ có thể đến địa điểm những nắp cống này vì chúng được tạo ra để làm hotspot ảo trong game. The Pokemon Company hy vọng sẽ triển khai được chương trình này trên toàn Nhật Bản, cho phép giới trẻ và khách du lịch có thêm mục tiêu để khám phá lịch sử và thắng cảnh của mỗi thành phố họ sống và đi qua. Anh em có thể truy cập vào trang web này để xem thành phố nào đã có nắp cống Pokemon, và cụ thể loại nào: https://local.pokemon.jp/en/manhole/Poké Lids | Pokémon Local Acts
Event highlights, goods, artistic utility hole covers and other features related to collaborative projects designed to promote Japan’s localities involving “Ambassadorial Pokémon,” whose characteristics match those of their respective localities.LOCAL.POKEMON.JPTheo Nerdist
Thứ Hai, 19 tháng 8, 2019
Thứ Sáu, 16 tháng 8, 2019
TAI NẠN MÁY BAY NGA: “ĐIỀU KỲ DIỆU Ở HUDSON” LẶP LẠI
VietTimes -- Một chiếc máy bay thân hẹp được vận hành bởi hãng hàng không Nga Ural Airlines, chở 226 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn, đã phải hạ cánh xuống một cánh đồng ở vùng nông thôn Moscow hôm 15/8 sau một pha va chạm hiếm thấy với loài chim.
Chiếc máy bay hạ cánh trên đồng cỏ ở vùng nông thôn thuộc Moscow, Nga (Ảnh: RT)
Trên đường bay tới Simferopol, Crimea, chiếc máy bay Airbus A321 đã bất ngờ đối đầu với "vô số" con mòng biển hoặc quạ ngay sau khi rời khỏi sân bay Zhukovsky ở Moscow - hãng Ural Airlines xác nhận. Không hạ càng bánh, chiếc máy bay này đã phải hạ cánh bằng phần bụng trên một ruộng ngô cách sân bay khoảng 1 km. Các động cơ của máy bay sau khi bị chim chui vào đã được tắt để tránh gây hỏa hoạn trên khoang.
CEO của Ural Airlines, ông Sergey Skuratov, nói rằng số lượng đàn chim mà máy bay đụng độ phải là chưa từng thấy. "Sự việc này khá hiếm khi xảy ra, có lẽ là khoảng 50 năm 1 lần" - ông Skuratov nói.
May mắn thay, không có lửa bốc lên trong khoang của chiếc Airbus xấu số và cũng không có hành khách nào tử nạn trong vụ tai nạn. Tuy nhiên, có khoảng 23 hành khách - trong đó có 5 trẻ em - bị thương nhẹ và được chuyển vào bệnh viện chữa trị; theo Bộ Y tế Nga.
Nhiều hành khách sau đó mô tả về trải nghiệm kinh hoàng mà họ vừa trải qua. "Động cơ kêu lên nhiều lần, họ cố gắng tái khởi động nó nhưng chúng tôi bắt đầu cảm thấy mất độ cao" - một người đàn ông chia sẻ trên Twitter, cùng lúc đăng tải một đoạn video - "Giờ tôi tin vào Chúa trời, chắc chắn vậy".
Vụ tai nạn xảy ra hôm 15/8 khiến nhiều người nhớ lại một vụ việc tương tự năm 2009 được gọi tên là "Điều kỳ diệu ở Hudson", trong đó chuyến bay mang số hiệu 1549 của hãng hàng không Mỹ US Airways đã đâm phải một đàn ngỗng trời sau khi vừa cất cánh từ sân bay LaGuardia ở New York. Vụ tai nạn khiến máy bay mất tất cả động cơ và buộc phải lao xuống dòng sông Hudson ở Manhattan. Tất cả 155 người trên khoang đều được cứu sống.
Theo RT
Thứ Năm, 15 tháng 8, 2019
BỘ ẢNH HIẾM VỀ NHỮNG CĂN HỘ SIÊU NHỎ ĐƯỢC VÍ NHƯ NHỮNG ‘CỖ QUAN TÀI’ Ở HONG KONG
Hong Kong trong ấn tượng của nhiều người là một thành phố hiện đại, phồn hoa. Nhưng thực tế không phải vậy, nơi đây vẫn có rất nhiều người sống trong những căn phòng bé tí xíu được ví như những “cỗ quan tài” với giá thuê “cắt cổ” mỗi tháng.
Hong Kong có dân số 7,5 triệu người sinh sống trên diện tích 80.290km2 của vùng lãnh thổ. Phần lớn quỹ đất tại Hong Kong được sử dụng để phát triển những trung tâm thương mại nên giá đất tại đây rất cao, luôn đứng top đầu của thế giới trong hàng thập kỷ qua.
Giá nhà ở trung bình ở Hong Kong cao gấp 19 lần thu nhập trung bình hàng năm của một hộ gia đình.
Dân số tăng nhanh, giá thuê nhà đắt đỏ khiến nhiều người lao động thu nhập thấp ở Hong Kong buộc phải chấp nhận cuộc sống trong những ngôi nhà chật hẹp, tối tăm như trong "quan tài".
Tại Hong Kong, những căn hộ rộng được chia nhỏ thành nhiều phòng nhỏ, đôi khi chỉ được phân cách bởi tấm gỗ hoặc thậm chí bằng dây, có kích thước khoảng 1,7m2, chỉ vừa cho một người nằm tương tự như những cỗ quan tài.
Những người thuê nhà trên cùng một tầng thường dùng chung phòng tắm và nhà bếp. Và vì không gian quá nhỏ hẹp nên phòng tắm và nhà bếp cũng được gộp chung lại với nhau.
Theo Hiệp hội Tổ chức cộng đồng Hong Kong (SoCO), hơn 100.000 người tại đặc khu hành chính này không có đủ tiền để sở hữu một ngôi nhà rộng rãi.
Hầu hết những người sống trong những "cỗ quan tài" này đều là người già, người lao động thu nhập thấp.
Những căn nhà “quan tài” này chỉ để vừa chiếc giường đơn, đây vừa là phòng ngủ, phòng khách và cũng là phòng làm việc. Mọi sinh hoạt ăn, ngủ, nghỉ của các thành viên đều diễn ra tại đây.
Tuy có không gian rất chật hẹp nhưng những căn nhà cho thuê này có giá “cắt cổ”, khoảng 3000 nhân dân tệ/tháng (tương đương khoảng 10 triệu VND).
Công việc lương thấp, giá cả đắt đỏ khiến nhiều người buộc phải chấp nhận sống trong những căn hộ siêu nhỏ hàng thập kỷ. Thậm chí, nhiều người lớn tuổi phải sống trong những chiếc giường tầng lồng sắt xếp chồng lên nhau trong nhà công cộng.
Thứ Ba, 13 tháng 8, 2019
500 NĂM CHUYẾN THÁM HIỂM VĨ ĐẠI CỦA FERDINAND MAGELLAN: THAM VỌNG TRẢ GIÁ BẰNG CÁI CHẾT
(Thethaovanhoa.vn) - Từ ngày 10/8/vừa qua, Tây Ban Nha đã tiến hành chuỗi hoạt động kỷ niệm cột mốc 500 năm kể từ ngày nhà thám hiểm Bồ Đào Nha Ferdinand Magellan (1480-1521) khởi xướng một cuộc vượt biển vĩ đại nhất trong lịch sử.
Vượt Đại Tây Dương bằng xuồng cao su
Ngày nào cũng ăn cá sống và uống một ngụm nước biển – đó là cẩm nang để sống sót khi bị đắm tàu của Alain Bombard. Dĩ nhiên chẳng ai tin. Và người Pháp đó đã lấy chính mình làm “chuột bạch” cho cuộc thí nghiệm độc nhất vô nhị trên thế gian: Một mình vượt Đại Tây Dương trên một chiếc xuồng cao su.
5 thế kỷ trước, Magellan đã phát hiện ra tuyến đường biển giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương mà ngày ngay gọi là eo biển Magellan. Để hoàn thành chuyến thám hiểm đầy tham vọng ấy, ông đã trả một cái giá vô cùng đắt.
Giấc mơ về tuyến đường biển mới
Magellan sinh vào năm 1480 tại Bồ Đào Nha trong một gia đình Công giáo thuộc giới quý tộc. Năm ông 12 tuổi, nhà thám hiểm Christopher Columbus đã giong buồm tới châu Mỹ. Chuyến đi này đã truyền cảm hứng cho những người đi biển khác xúc tiến những hành trình khám phá táo bạo hơn bao giờ hết nhằm tìm kiếm những vùng đất mới và sự giàu có.
Sự khởi đầu của thời kỳ thuộc địa diễn ra đúng với thời sung sức của Magellan - người được xem là một kẻ liều lĩnh, nổi bật trong các nhiệm vụ quân sự ngay từ khi còn trẻ. Ông từng du hành đến Ấn Độ trên một chiếc tàu của Bồ Đào Nha. Rồi, trong 8 năm, Magellan đã tham gia chiến đấu tại các chiến trường thuộc địa ở châu Á và Bắc Phi.
Năm 1512, Magellan và một nhóm thủy thủ tới Quần đảo Spice huyền thoại, còn được gọi là Quần đảo Moluccas ở Đông Nam Á. Quần đảo này là nơi sinh trưởng của cây nhục đậu khấu và cây đinh hương. Ở các thị trường châu Âu, những cây có chất tăng cường hương vị kỳ lạ quý giá này có giá trị ngang vàng. Sau khi nhóm của Magellan trở về, số tiền thu được từ việc bán các cây có hương này đã khiến ông không còn phải lo gì đến việc kiếm kế sinh nhai nữa, nhưng lại khiến cho máu phiêu lưu của ông nổi lên.
Sau khi xảy ra cuộc cãi vã với nhà vua Bồ Đào Nha, Magellan đã thay đổi lòng trung thành của mình, hướng về Vua Tây Ban Nha Charles I - Hoàng đế Charles V tương lai của Đế quốc La Mã Thần thánh. Ông tìm cách thuyết phục vua Tây Ban Nha bỏ tiền ra tài trợ cho một chuyến đi nữa đến Moluccas.
Thời điểm đó, Magellan không thể đi thuyền quanh Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi vì tuyến đường này bị người Bồ Đào Nha chặn. Để tránh hoàn toàn các lãnh thổ Bồ Đào Nha, Magellan thề sẽ tìm ra một tuyến đường biển phía Tây đến Moluccas.
Vua Charles I đã chấp thuận cho chuyến đi này. Một mặt nhìn thấy triển vọng “sinh lãi” của chuyến đi, mặt khác, nhà vua hiểu rằng chuyến đi ấy sẽ tạo ra những cú hích về chính trị cho vị thế của Tây Ban Nha trên thế giới
Hành trình khủng khiếp
Đội tầu của Magellan tới Moluccas gồm 5 tàu được đại tu hoàn chỉnh, có trang bị đại bác và đoàn thủy thủ gồm 240 người. Đội tầu rời Seville vào ngày 10/8/1519 và hướng đến Sanlucar de Barrameda trên bờ biển Đại Tây Dương.
Trong một cuốn sách, nhà sử học Jostmann mô tả một cách sinh động những gì Magellan và những người bạn đồng hành đã trải qua trong chuyến chu du này. Họ thường xuyên gặp những trận bão biển, đồng thời có những lúc gặp đói khát, bệnh tật hoặc vấp phải những cuộc xung đột với người bản địa.
“Hãy hình dung, trong nhiều tháng, khoảng 50 người phải sống trong một cái “bồn gỗ” rộng khoảng 150m2 mà không có thiết bị vệ sinh, không có nhà bếp, không có sự riêng tư. Lương thực rất ít, hầu như không có sự chăm sóc y tế nào” –Jostmann mô tả.
Đội tầu của Magellan tiếp tục đi tới Quần đảo Canary, sau đó là bờ biển châu Phi và tới Sierra Leone (quốc gia ở Tây Phi hiện nay). Tại điểm hẹp nhất, đội tầu đã vượt Đại Tây Dương và đến lục địa Nam Mỹ dọc theo khu vực mà ngày nay là Rio de Janeiro (Brazil). Hành trình này tiếp tục dọc theo bờ biển phía Đông Nam Mỹ trong bối cảnh các thủy thủ liên tục tìm kiếm lối đi giả định về phía Tây.
Magellan đã tỏ ra rất ngoan cường. Ngày 21/10/1520, ông phát hiện ra một mũi đất. Đội tầu đã đi giữa mũi phía Nam của lục địa Nam Mỹ và quần đảo Tierra del Fuego, tiến vào vào một mê cung đường thủy. Một con tàu bị lạc trên đường đi, trong khi một con tàu khác đã về Tây Ban Nha.
Mất sáu tuần, đoàn tầu tới được Thái Bình Dương. Từ phía Đông Nam Thái Bình Dương, họ tiếp tục đi theo hướng vòng cung phía Bắc trong 3 tháng rưỡi mà không gặp bất cứ hòn đảo nào có người sinh sống. Đói, khát và bệnh tật đã cướp đi 19 mạng sống trước khi các thủy thủ tìm thấy thực phẩm dự trữ trên Quần đảo Mariana. Thực tế, đây là một bi kịch đáng lẽ không xảy ra – nếu như đoàn tàu của Magellan không bỏ qua nhiều hòn đảo có thể cung cấp cho đoàn tùy tùng của ông nước ngọt và đồ ăn.
Trả giá cho tham vọng
Cuối cùng, 3 tàu còn lại và 150 người trong thủy thủ đoàn đã cập cảng Philippines vào ngày 21/3/1521. Họ đã trở thành những người châu Âu đầu tiên đặt chân tới đây. Và mục tiêu cuối cùng của Magellan là chiếm hữu những hòn đảo giàu có này cho Tây Ban Nha. Tuy nhiên, khi đặt chân lên một ngôi làng vào ngày 21/4/1521, Magellan đã chết trong cuộc xung đột với thổ dân. Ông bị nhiều mũi giáo và mũi tên tẩm thuốc độc găm vào mình.
Thiếu các thủy thủ có khả năng cho 3 con tàu, số thủy thủ trong đoàn đã rút lên hai chiếc tàu và nhấn chìm tàu thứ ba. Dưới sự chỉ huy của người thay thế Juan Sebastian Elcano, hai con tàu đã đi đến Quần đảo Moluccas, nơi cuối cùng họ đã đưa được lên tàu những món hàng hóa mong muốn từ lâu. Trong hành trình trở về, Elcano đã chọn tuyến đường quanh Mũi Hảo Vọng.
Cuối cùng, gần 3 năm sau khi ra khơi tới Moluccas, chỉ còn 1 trong 5 con tàu trở về. Thuyền trưởng Elcano đã hoàn thành chuyến đi vòng quanh thế giới- vốn không chủ tâm và không có kế hoạch của Magellan.
Ngày 6/9/1522, con tàu còn lại đã cập cảng Sanlucar de Barrameda của Tây Ban Nha. Khoảng 20 thủy thủ sống sót sau chuyến đi vòng quanh thế giới này.
Từ giữa thế kỷ 16, tuyến đường biển nằm ở phía nam của lục địa Nam Mỹ và phía bắc của Đất Lửa đã được đặt tên là Eo biển Magellan, theo tên nhà thám hiểm Ferdinand Magellan. Đây là tuyến hàng hải quan trọng nhất nối giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.
|
Việt Lâm (tổng hợp)
Thứ Bảy, 10 tháng 8, 2019
TRÊN TAY BỘ 4 GHẾ LIỀN BÀN, XẾP LẠI NHỎ GỌN
- Bàn và ghế di động có thể xếp gọn lại thành hình như Vali, bỏ ở cốp xe ô tô khi đi du lịch
- Được làm bằng gỗ và nhôm là chính, hoàn thiện không cao, đủ để lâu lâu đi du lịch mang theo
- Có 4 ghế cho 4 người ngồi, có thể làm bàn để máy tính xách tay, hay uống cafe, ăn uống đơn giản
- Thao tác mở ra hay gấp lại đơn giản, không khó làm quen với các khớp bẻ gập.
- Hiện mình không rõ ở VN có đơn vị nào bán không, nếu anh em có biết thì xin chia sẻ thêm. Cái này mình mua qua 1 anh bạn, hay đặt hàng ở mấy trang thương mại điện tử như alibaba và Aliexpress. Anh bạn chia lại cho mình với giá 1tr200.
Gập lại giống như 1 cái Vali, để vào cốp xe Sedan khá thoải mái.
Mở 2 lẫy khoá bên ngoài sẽ ra hình thù như thế này. Bên trong là các chân được gập lại.
Nếu không mở hết cỡ thì sẽ có 1 cái bàn thấp, dùng để ngồi bệt được.
Các chân ghế đóng nhiệm vụ là chân bàn chính nếu như không mở ra.
Khi mở hẳn ra thì có thêm ghế, hệ thống cây chống từ mặt bàn nối với ghế ngồi. Bàn hoàn thiện không cao, cũng như các cây chống bằng nhôm mỏng, chỉ để máy tính lên, hoặc ăn uống nhẹ nhàng khi đi du lịch, không phù hợp khi dùng thường xuyên ở nhà, hoặc để nhiều những đồ nặng lên trên.
Trên hệ thống đỡ bệ ghế ngồi là 1 thanh kim loại, được sơn màu khác với màu các thanh nhôm.
Cơ cấu các cây chống để giữ mặt bàn và cố định mặt bàn với các ghế cũng như là hệ thống chân bàn.
Chiều cao ghế vừa phải, ngồi bình thường không khó khăn
4 người lớn ngồi vẫn ổn, không bị đụng chạm nếu không cố ý.
Thứ Năm, 8 tháng 8, 2019
PHÍA SAU BỨC ẢNH GHI LẠI SỰ KIỆN NGÀY 11/9 GÂY TRANH CÃI CỦA THOMAS HOEPKER
Bức ảnh chụp những người dân New York đang thư giãn khi Toà tháp đôi đang cháy âm ỉ nói lên nhiều điều về lịch sử và những ký ức.Ảnh chụp bởi Thomas Hoepker/MagnumTrong tấm hình nhiếp ảnh gia Thomas Hoepker chụp ngày 11 tháng 9 năm 2001, một nhóm người New York đang ngồi trò chuyện dưới ánh nắng mặt trời ở công viên Brooklyn. Phía sau họ, qua mặt nước trong xanh, dưới bầu trời xanh ngắt là một luồng khói bụi khủng khiếp đang bốc lên từ Manhattan, nơi hai toà tháp bị tấn công bởi những chiếc máy bay khủng bố ngay trong sáng hôm ấy. Hai toà tháp đã sụp đổ, giết chết gần 3000 người bởi khói lửa, những nạn nhân ngã hoặc nhảy xuống từ trên cao, bị nghiền nát.
10 năm sau, bức ảnh đã trở thành một trong những bức hình biểu tượng của sự kiện 11/9 nhưng lịch sử về nó thật kì lạ và nhiều uẩn khúc. Hoepker, một nhân vật quan trọng của hãng ảnh uy tín Magnum đã không công bố tấm ảnh vào năm 2001 ấy. Chỉ tới năm 2006, vào ngày tưởng nhớ 5 năm vụ tấn công, nó mới xuất hiện trong một cuốn sách và gây ra rất nhiều tranh cãi. Nhà phê bình Frank Rich đã viết về nó trên tờ New York Times. Ông nhìn thấy một bức tranh tuy đáng lo ngại nhưng không thể chối cãi về thất bại của Mỹ, để rút ra bài học từ thảm kịch đó và để thay đổi, cải cách một quốc gia: “Những người trẻ trong tấm ảnh của Hoepker không hẳn là những người vô tâm. Họ chỉ là người Mỹ mà thôi.”
Nói cách khác, một đất nước tin vào việc họ phải tiếp tục tiến về phía trước và họ đã làm điều đó, tận hưởng ánh nắng mặt trời bất chấp vụ việc đã tàn sát hàng loạt người Mỹ, trở thành một vết sẹo trong lịch sử. Thật vậy, tôi không hề nghĩ rằng rằng cảm xúc của năm người dân New York đó không bị lay chuyển giống như các nhân vật trong bộ phim truyền hình hài nổi tiếng Seinfield, trong tập cuối họ bị buộc tội vì không quan tâm tới người khác.
Góc nhìn của Rich ngay lập tức gây tranh cãi. Walter Sipper, nhân vật trong tấm ảnh nói rằng anh và bạn gái mình hiển nhiên là đang tắm nắng nhưng thực sự họ đã rất sốc và mất niềm tin. Hoepker đã chụp mà không có sự chấp thuận từ họ, thể hiện một hình ảnh gây hiểu nhầm về hành vi và cảm xúc của họ.
Bạn không thể chụp ảnh được cảm xúc. 5 năm sau ngày công bố năm 2006, dường như thật vô nghĩa khi tranh luận về đạo đức của những người trong ảnh cũng như của nhiếp ảnh gia, hay về quyết định của ông khi quyết định không xuất bản. Bức ảnh đã trở thành một trong những định nghĩa của ngày đó.
Đó là bức ảnh duy nhất trong ngày hôm đó để nói lên tính nghệ thuật của nhiếp ảnh gia: giữa hàng trăm tấm hình tàn khốc được chụp bởi những người nghiệp dư cũng như nhiếp ảnh gia chuyên nghiệp, ghi lại sự kinh hoàng và tác động mãnh liệt tới chúng ta vì họ ghi lại chi tiết của một tội ác vượt xa trí tưởng tượng. Thậm chí cả Osama bin Laden cũng không trông chờ một hậu quả như vậy - bức ảnh trở nên nổi bật, như một sự châm biếm, xa cách và đầy nghệ thuật. Có lẽ lý do thực sự mà Hoepker vượt qua vào thời điểm đó là vì cái tôi của ông, mỉa mai nó như tính cách của một nghệ sĩ giữa một cuộc tàn sát hàng loạt.
Ngày nay, ý nghĩa của bức ảnh không liên quan gì tới việc đánh giá các cá nhân. Nó đã trở thành một tấm hình chứng nhân của lịch sử và kí ức. Đại diện cho một khoảnh khắc lịch sự thảm khốc, nó đồng thời ghi lại những gì thật nhất: cuộc sống không ngăn cản được những cái chết vì một cuộc chiến hay hành động khủng bố nào đó vẫn đang diễn ra. Các nghệ sĩ và nhà văn đã nói lên sự thật này qua từng thời đại. Trong bức tranh “Cú rơi của Icarus”, hoạ sĩ Phục hưng Pieter Bruegel miêu tả một người nông dân đang cày thuê khi cậu bé đang rơi xuống biển, đó là một quan sát rất giống với Hoepker. Trong bài thơ Musée des Beaux Arts, WH Auden đã nói ra những gì tương đồng với bức ảnh: “Cách mọi thứ quay lưng lại/ Khá là dửng dưng với thảm hoạ …”
Tương tự, Stendhal nắm bắt sự bất hoà của lịch sử trong cuốn tiểu thuyết “The Charterhouse of Parma” của mình. Một chàng trai trẻ tình nguyện chiến đấu cho Napoleon tại Waterloo, nhưng thay vì cảm thấy dù chỉ một giây phút của sự dũng cảm, tất cả những gì anh trải qua là cảm giác đứng ngoài lề và sự vô nghĩa của ngày trọng đại.
Lịch sử không phải là một câu chuyện anh hùng, cũng như không phải là một khối đá cẩm thạch được khắc ghi trên đó những lời nói đau buồn và giận dữ. Như Tony Blair, người có phản ứng với hành động vô nhân đạo này đã nói về ngày hôm đó trong cuốn sách “A Journey”: “Thật đáng kinh ngạc khi cái sốc được tiếp nhận, nhịp điệu tự nhiên của tinh thần con người khi chúng ta tự trấn an bản thân… Chúng ta nhớ về điều ấy, nhưng nó không giống như cảm giác tại thời điểm đó.”
Cá nhân tôi cực kì nhớ cú sốc tại thời điểm đó. Tôi nằm mơ thấy ác mộng, thật kì lạ vì tôi không phải người Mỹ và tôi chỉ chứng kiến nó qua tivi ở Hackney, London. Nhưng tôi có một tình yêu dành cho New York và điều đó giống như một cuộc tấn công vào những gì tôi yêu quý nhất. Tuy nhiên, những tranh cãi về ý nghĩa hay phản ứng đối với hành động bạo lực khủng khiếp đó đã gần như bắt đầu ngay lập tức. Đối với mọi thông tin bạn đọc được ngày hôm đó, một cách trực tiếp hay gián tiếp, “cuộc chiến chống khủng bố” đã dẫn tới 12.000 người bị giết bởi những kẻ đánh bom tự sát ở Iraq…
Chúng ta vẫn đang sống, tách biệt khỏi trung tâm của thảm kịch bởi dòng chảy thời gian và nó là bất khả để vượt qua. Để cảm nhận được nỗi buổi đó, bạn cần xem một bộ phim tài liệu, rồi sau đó chuyển sang một thứ gì đó nhẹ nhàng hơn vì đã quá nhiều người hi sinh trong thảm hoạ này, hoặc đơn giản, chúng ta cần chuyển kênh vì đó là những gì chúng ta cần làm. Những con người trong tấm ảnh này không thể làm được gì ngoài việc tiếp tục sống và cho thé giới thấy điều đó.
Theo The Guardian
Chủ Nhật, 28 tháng 7, 2019
DẠO CHƠI IRELAND, ĐẤT NƯỚC CỦA NHỮNG "QUÂN CỜ" (CASTLE)
Trong một chuyến công tác châu Âu, mình có dịp được ghé thăm Ireland, đất nước đứng thứ 5 toàn cầu về chỉ số phát triển con người, yên bình nhưng thu nhập bình quân đầu người lên đến 36.000 USD/năm.
Đặt chân đến sân bay tại Dublin – thủ đô Ireland – vào tầm 8 giờ tối một ngày tháng 10, lạnh và hơi hồi hộp vì là lần đầu tiên đi xa như vậy. Lúc này, ở Việt Nam đã tầm 2 giờ sáng nên mình thấm mệt vì chặng bay dài gần 16 tiếng đồng hồ và đúng ra đang nằm say giấc nồng.
Sân bay Dublin khá nhỏ nhưng chuyên nghiệp với các dịch vụ như Wi-Fi miễn phí để du khách tìm kiếm thông tin về đi lại, quầy đổi tiền tệ, thực phẩm và vật dụng thiết yếu. Rời sân bay, mình lên một chuyến xe bus và trải qua tầm 45 phút ngắm phố phường nơi đây với giá €6 (gần 180.000 VND). Mình hơi ngạc nhiên khi chỉ khoảng 9 giờ tối thôi nhưng phố xá Dublin rất vắng vẻ, lưa thưa vài người đi lại vội vã tìm nơi trú vào vì cái tiết trời lạnh lẽo.
Mình ở trọ tại phố D’Olier, cách khu downtown 5 phút đi bộ và cách nơi làm việc tầm 3km. Vào mùa này, 7 giờ sáng của Dublin mà tiết trời tối như 8 – 9 giờ tối vậy. Trừ những người đi làm công sở cũng di chuyển vào tầm giờ này, còn lại hàng quán mở cửa khá muộn, hầu hết 12 giờ trưa mới mở cửa.
Mình đi lại ở Dublin bằng phương tiện chính là xe bus và đi bộ cũng ok vì thành phố khá nhỏ. Trang web DublinBus.ie rất hữu dụng, nó mách nước cho chúng ta bắt xe bus nào, dừng bao nhiêu trạm thì đến nơi mong muốn, cước phí sẽ là bao nhiêu. Mình nhớ mình phải trả €1,65 cho chặng từ nơi ở đến nơi làm việc. Nếu quy con số này tiền Việt hiển nhiên ta thấy đắt nhưng €1,65 ở đây còn chưa mua được ổ bánh mì nên suy ra không đắt. Và ở khắp nơi, xe bus luôn là phương tiện công cộng giá rẻ.
Xe bus để di chuyển từ sân bay Dublin về trung tâm. Nguồn ảnh: Flickr
Mình có một kỷ niệm với xe bus ở Dublin là khi leo lên xe, chìa tờ €5 ra và nói "Tôi muốn đến Burlington" thì bác tài xế nói ở đây chỉ chấp nhận quẹt thẻ hoặc tiền xu. Khi mình nói rằng mình không đủ €1,65 tiền xu thì bác ấy vui vẻ nói “Không sao, cậu cứ đi, lần sau chuẩn bị tiền xu là được!”. Rất vui vì cách hành xử ấy của người phương Tây!
Sau công việc, mình bắt đầu tản bộ khắp nơi để khám phá, thăm thú đất nước xa lạ này.
Dublin, thủ đô và cũng là thành phố lớn nhất của Ireland, có chăng cũng là nơi tập trung các hoạt động của chính phủ và ngoại giao. Các thành phố khác cũng có vẻ đẹp không kém cạnh và đặc điểm chung là yên bình như nhau. Hầu như đến quốc gia nào cũng vậy, ba nơi anh em nên tham quan là bảo tàng, trường học và khu downtown (khu nhộn nhịp nhất của thành phố, có thể là mua sắm, chợ đêm).
Một trong những con phố chính ở Dublin
Ở Dublin, viện bảo tàng nằm rải rác các con phố và một phần ở ngay trong chính Trinity College – ngôi trường nằm ngay vị trí trung tâm nhất thành phố, được xây dựng toàn bộ bằng đá hộc xanh và có tuổi đời lên đến 400 năm.
Một quận trung tâm và nổi tiếng của Dublin là Temple Bar, có nhiều quán bar, quán rượu ở đây, chúng mọc san sát nhau và cùng chơi nhạc Irish, thứ nhạc đặc trưng ở đây mà anh em có thể từng nghe thấy trên các phim về Sherlock Holmes.
Các con phố của Temple Bar đều được lát bằng đá xanh, hơi khó đi cho các cô nàng mang giày cao gót nhưng đó là điều đặc trưng của nơi đây. Nguồn ảnh: irishtimes.com
Ở trung tâm Dublin có một vài nhà hàng đồ ăn châu Á như Thái, Trung Hoa, Ấn Độ và đặc biệt là có nhà hàng Phở Việt ở 162 Parnell Street với các món như phở, cơm tấm, gỏi cuốn... Mất tầm 2km với 15 phút đi bộ từ trung tâm downtown ở Dublin đến Pho Viet.
Điều đáng nói là đồ ăn Việt và châu Á nói chung luôn đắt hơn ở xứ người. Chỉ mất €3-4 cho đồ Tây nhưng sẽ là €9-10 thậm chí hơn cho mỗi món châu Á. Mình có dịp vào ăn buffet Tàu ở nhà hàng Jimmy Chung với giá €15,9 sau những ngày toàn gà tây và khoai tây ghiền hơi khó ăn đối với người châu Á.
Sau khi xong công việc, mình đã mua trên mạng một chuyến du lịch trong ngày xuống Cork City, thành phố toạ lạc miền nam Ireland với khoảng 3 giờ đi xe ôtô. Hiển nhiên đường xá của họ ngăn nắp, an toàn và sạch sẽ tuy nhiên họ cũng chỉ giới hạn tốc độ chạy từ 80 – 120km/h. Trong khi ở Đức anh em có thể chạy lên đến 200km/h với tầm nhìn xa vài km.
Cork City là thành phố nhỏ, đậm chất “thị trấn” của châu Âu từ phố xá, cách bài trí của các hàng quán và chỉ tầm 9 giờ tối phố phường đã vắng. Nguồn ảnh: engineersjournal.ie
Có người nói vui rằng, ở đâu mà cảnh sát chẳng cần mang súng, ấy chính là Ireland.
Trong một lần thuê xe đi chơi, mình cùng một anh đồng nghiệp đã “vượt biên” từ Dublin của Cộng Hoà Ireland sang Bắc Ireland (thuộc UK), mất tầm 80km và đến thủ đô Belfast của Bắc Ireland vào một ngày mưa lất phất đúng chất xứ sở sương mù.
Belfast còn yên ả hơn cả Dublin. Điều đặc biệt nhất ở Belfast, đây chính là nơi đã xuất xưởng con tàu tuyệt mệnh Titanic và di chuyển sang cảng Liverpool trước khi khởi hành mãi không trở về.
Đại lộ Hoàng Gia ở Belfast. Nguồn ảnh: Wikipedia
Sang UK, hiển nhiên anh em phải có visa khác, may mắn là bọn mình không trạm mặt anh cảnh sát nào và người Ireland nói với mình rằng chẳng may bị hỏi thì giải trình với cảnh sát rằng chỉ du lịch một lát rồi về thì họ cũng chẳng làm khó du khách. Vì là chuyến công tác nên mình được cơ quan hỗ trợ về khâu visa với thư mời từ công ty nên không gặp khó khăn gì.
Điều đặc biệt nhất ở Ireland chính là các toà lâu đài, toà tháp được xây toàn bộ bằng đá hộc theo hình các quân cờ, đặc biệt là hình dáng quân xa luân (quân xe) trên bàn cờ vua. Các công trình này được gọi bằng tên gọi là Castle. Ở Dublin thì có Dublin Castle, dọc đường về Cork City tôi bắt gặp hàng loạt từ Blarney Castle cho đến các Castle bỏ hoang nhiều năm.
Vài km lại có một castle, chúng nhiều đến mức không kịp đặt tên. Ảnh này là Dublin Castle. Nguồn ảnh: findingtheuniverse.com
Còn đây là một castle mình chụp lại trên đường đi từ Dublin xuống Cork City
Từ 2012 đến 2015, hàng năm Ireland đều viện trợ không hoàn lại cho Việt Nam 11 triệu Euro. Hiện chỉ có vài chục du học sinh Việt Nam tại Ireland.
Thông tin thêm về đất nước Ireland
Đảo quốc Ireland bị chia cách về mặt chính trị thành hai quốc gia là Cộng Hoà Ireland và Bắc Ireland thuộc Vương Quốc Anh (United Kingdom) trong đó Cộng Hoà Ireland chiếm 5/6 diện tích đảo. Có một điểm hay là các tặng phẩm tại các cửa hiệu đồ lưu niệm thì luôn thể hiện trọn vẹn hình đảo quốc.
Các cửa hàng lưu niệm có giá khá mềm, chỉ vài Euro một món và đa số là các vật phẩm liên quan cỏ ba lá(biểu trưng của các Nam và Bắc Ireland), chú cừu và các vật phẩm liên quan hình ảnh của thương hiệu bia đen Guiness. Theo truyền thuyết, Thánh Patrick sử dụng cỏ bá la khi thuyết giáo ở Ireland và từ đó nó trở thành biểu tượng của đất nước này. Ở Việt Nam cũng quan niệm tặng nhau cỏ ba lá để dành cho những gì an bình, may mắn.
Một tấm hình hiếm hoi mình còn lưu giữ được khi ghé thăm đất nước này. Đây cũng là một địa điểm tham quan trên đường đi từ Dublin xuống Cork City.
Dublin là điểm đến ưa thích của các đại gia công nghệ. Những cái tên như Google, eBay, Twitter, Paypal và rất nhiều công nghệ, dược phẩm khác đều đặt văn phòng ở đây do các thuế suất của Ireland rất thấp so với UK hay các quốc gia khác. Văn phòng của các công ty này luôn được xem là tổng hành dinh ở châu Âu vì lý do đó. Ireland cũng là quốc gia xuất khẩu phần mềm đứng thứ ba trên thế giới.
Ireland là đất nước sản sinh ra rất nhiều danh nhân tài hoa. Những cái tên như Benard Show, James Joyce, Samuel Beckett... từng đạt giải Nobel văn học và nhiều nhân vật khác được đề cử các giải Noel vật lý. Hay như Pierce Brosnan, người vào vai James Bond 007, ngoài ra có thể kể đến Michael O’Leary, đương kim CEO, người đã đưa hãng hàng không giá rẻ Ryanair từ vực thẳm trở thành một trong những hãng hàng không lớn mạnh nhất châu Âu hiện nay với những phát kiến như thu phí khách đi WC trên máy bay, bán vé “đứng” thay vì ghế ngồi, vì các chặng bay ở các nước châu Âu không quá xa, tầm 30 – 45 phút, giảm khối lượng của tạp chí trên máy bay cho đến cân nặng của phi hành đoàn để giảm phí nhiên liệu...
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)